A FIA finalmente revela se as asas dianteiras da Mercedes e da McLaren são ilegais
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A Red Bull Racing e a Ferrari têm dúvidas há algum tempo sobre a legalidade das asas dianteiras dos carros da Mercedes e da McLaren. À primeira vista, suas respectivas asas parecem se mover. Isso, é claro, não é permitido. Durante o fim de semana do Grande Prêmio da Bélgica, a FIA usou câmeras minúsculas para verificar se havia algum problema, mas descobriu-se que não era esse o caso, pelo menos de acordo com seus exames.
No entanto, isso não silenciou a discussão. No último fim de semana, conforme indicado, a Ferrari e a Red Bull (às vezes de forma não oficial) pelo menos questionaram as asas dianteiras. Posteriormente, a FIA emitiu uma declaração extensa sobre as asas dianteiras nesta terça-feira.
A declaração da FIA
"A FIA está examinando as asas dianteiras em todos os eventos com várias verificações (conformidade das superfícies, conformidade das deflexões) em relação ao regulamento técnico relevante da F1. Todas as asas dianteiras estão atualmente em conformidade com os regulamentos de 2024.
"Desde o Grande Prêmio da Bélgica, a FIA adquiriu dados adicionais durante as sessões TL1 e TL2 para avaliar os comportamentos dinâmicos por meio de uma câmera de vídeo exigida pela FIA que captura áreas da asa dianteira que não são visíveis pelas câmeras oficiais da FOM. Esse exercício continuará pelo menos até Cingapura para garantir que todas as equipes tenham usado a câmera obrigatória da FIA em diferentes tipos de pistas (downforce baixo, médio, alto e muito alto).
"Isso garantirá um grande banco de dados, permitindo que a FIA tenha uma visão mais objetiva da situação e quantifique as diferenças entre os vários padrões dinâmicos observados no componente de pista que é infinitamente rígido, razão pela qual há testes de carga-deflexão nos regulamentos.
"A asa dianteira tem sido uma área desafiadora ao longo dos anos, porque os padrões de carga aerodinâmica entre os diferentes competidores variam e, portanto, é difícil encontrar um vetor de carga que abranja todos os tipos de construção da asa dianteira. Outras áreas do carro - incluindo a asa traseira e as bordas do assoalho - têm padrões de carga aerodinâmica muito mais consistentes em todo o grid, o que torna o teste de carga-deflexão mais universal.
"A FIA tem o direito de introduzir novos testes se houver suspeita de irregularidades. Não há planos para nenhuma medida de curto prazo, mas estamos avaliando a situação tendo em mente o médio e o longo prazo".
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